Dar la vuelta al mundo en globo ha sido uno de los desafíos más arriesgados de la aviación. Antes del éxito de 1999, hubo varios intentos de dar la vuelta al mundo en globo, mostrando la peligrosidad de esta hazaña. Problemas técnicos, condiciones meteorológicas extremas, permisos de sobrevuelo y errores de navegación obligaron a muchos pilotos a interrumpir sus vuelos.
Intentos catastróficos de dar la vuelta al mundo en globo
Antes del éxito de 1999, hubo varios intentos catastróficos de dar la vuelta al mundo en globo, demostrando la peligrosidad de completar esta circunnavegación. Varios equipos tuvieron que aterrizar prematuramente por problemas técnicos, meteorológicos, permisos de sobrevuelo o errores de navegación.
Completar esta ruta mundial en globo no depende únicamente del piloto. La resistencia del globo aerostático, la navegación precisa, la meteorología y la logística son factores determinantes. Un error en cualquiera de ellos puede provocar un aterrizaje prematuro o incluso accidentes graves. Los primeros intentos, aunque fallidos, fueron lecciones cruciales para perfeccionar los vuelos de larga distancia.
La historia de Bertrand Piccard
El 7 de febrero de 1998, el equipo compuesto por Bertrand Piccard, Andy Elson y Wim Verstraeten despegó a bordo del globo Breitling Orbiter 2. La ruta era desde Château‑d’Œx, Suiza, con destino a Myanmar. Durante el vuelo, establecieron un récord de duración de 233 horas y 55 minutos, pero no lograron completar la circunnavegación. No se registraron accidentes graves, pero diversos factores como limitaciones de ruta, logística, aspectos políticos y disponibilidad de combustible impidieron finalizar la vuelta al mundo.
Este intento fue un paso clave hacia la primera travesía global exitosa. Permitió probar mejoras técnicas, recopilar datos sobre resistencia y navegación de largo recorrido. Así, sentó las bases para la misión que, finalmente, logró completar la vuelta al mundo en 1999.
Los fracasos de Steve Fossett
Steve Fossett realizó cinco intentos al menos antes de lograr completar la travesía mundial en 2002:
- En enero de 1996, realizó su primer intento fallido para dar la vuelta al mundo en globo en solitario. El vuelo no logró completar la circunnavegación y tuvo que aterrizar prematuramente. No obstante, le sirvió para familiarizarse con los desafíos de vuelos de larga distancia y probar la resistencia de su globo.
- En enero de 1997 realizó otro intento desde St. Louis (EE.UU.) hacia la India. En ese vuelo en globo batió un récord de distancia para este medio, pero no logró completar el viaje. La negación de permiso de sobrevuelo por parte de Libia complicó la ruta planeada, obligando a desviaciones que hicieron inviable completar la vuelta al mundo en globo.
- Entre 1997 y 1998 se planeó otro intento para probar rutas alternativas y globos más resistentes. Sin embargo, también terminó sin éxito por problemas técnicos menores y desviaciones meteorológicas.
- En agosto de 1998, una tormenta rompió el globo de helio y lo hizo caer 29 000 pies sobre el Pacífico. Fue rescatado sano y salvo, pero el intento quedó abortado, subrayando la importancia de la meteorología y la preparación para emergencias.
- El quinto intento fallido antes del vuelo exitoso de 2002, sirvió para probar mejoras en tecnología y logística, aunque no lograra completar la circunnavegación.
Estos fracasos mostraron que dar la vuelta al mundo en globo aerostático era una aventura arriesgada, pero cada intento proporcionó información crucial para perfeccionar técnicas y mejorar la seguridad de los viajes posteriores. La ingeniería, la logística y los factores externos tuvieron que funcionar en conjunto para lograr la vuelta al mundo en globo aerostático.
La dificultad de dar la vuelta al mundo en globo
Los fracasos de Piccard y Fossett demuestran el valor y la dificultad de dar la vuelta al mundo en globo. Esta experiencia requiere la combinación de diseño, logística, meteorología y aspectos legales.
- El diseño y la resistencia del globo son fundamentales, ya que los materiales deben soportar largas horas de vuelo y cambios climáticos extremos.
- La preparación logística requiere planificar rutas, combustible y puntos de emergencia.
- El control meteorológico es esencial, pues tormentas, vientos y corrientes afectan tanto el rumbo como la seguridad del piloto.
- Los aspectos legales y los permisos son determinantes, ya que la necesidad de sobrevolar distintos países puede impedir completar la circunnavegación si no se gestionan con anticipación.
Además de Piccard y Fossett, numerosos pilotos realizaron intentos de dar la vuelta al mundo en globo, algunos con resultados desastrosos. Aunque muchos vuelos terminaron en fracaso, su legado es invaluable. Cada uno representó un paso más hacia la innovación y la seguridad, haciendo posible que en 1999 se lograra finalmente la hazaña. Con esta experiencia, hemos podido comprender la evolución de la aeronáutica ligera y la valentía de quienes se atrevieron a desafiar los límites del planeta para dar la primera vuelta al mundo en globo sin escalas. Cada intento fallido fue un peldaño hacia esta circunnavegación exitosa y un ejemplo de la perseverancia humana frente a la adversidad.
Si quieres conocer cómo fue la primera vuelta al mundo en globo, te lo contamos en este artículo de Globotur.
